25年モデルの大手外ブラドライバーが出そろい、どれを購入するか迷っている読者も多いと思われる。本特集では5メーカーの新作ドライバーを、ドライバー職人・野仲茂がコースでテストし、弾道計測器でデータを測った。商品購入の際に参考にしてほしい。1回目は、テーラーメイドのカーボンウッドこと「Qi35」シリーズ“3兄弟”をフィーチャー。
今回のテストは、すべてのヘッドに中調子でクセがない藤倉コンポジット「SPEEDER NX VIOLET（スピーダー エヌエックス バイオレット）」（60・X、長さは45インチ）を挿し、ボールはタイトリスト「PRO V1x」で統一。本コースで球を打ち、弾道追尾式の計測器「トラックマン」でデータを測った。シャフトとボールをテスターの野仲茂が使う仕様にできるだけ合わせ、ヘッド特性の違いをあぶり出した。
向いた方向へストレートなキャリーで飛ばせる「MAX」
テーラーメイドの新作「Qi35」シリーズのドライバーは「Qi35」（以下、コアモデル）、「Qi35 MAX」（以下、MAX）、「Qi35 LS」（以下、LS）の3モデル。まずは、“10K”を達成し、最大級のMOI（5934 g・cm2）を備える「MAX」から試打をスタート。
「構えた感じ、平べったくて大きく見えて、やさしそうで安心感があります。ミスヒットにかなり寛容でしょう。球を曲げて“変化球”を操るのではなく、オートマチックに“直球勝負”で飛ばすイメージです」（野仲プロ、以下同）
実打をすると、スピン軸がブレないストレートな弾道で、マイドライバーより飛距離が出た。フェードヒッターの野仲プロにとっては、つかまった球と言える。「打感が柔らかくて、普通につかまりました。いつもより球が少し上がります。リストを使わず、フェースをローテーションしないで打つ人が、ターゲットへストレートに飛ばせるでしょう」
ヘッドの実測値を見ると、重心距離がかなり長い（43.1㎜）ので、フェースをターンするのではなく向きを変えずに打つほうが合う。一方で、そのフェースの返りづらさを、大きな重心角（31.3度）でカバーしていることが見て取れる。
ヘッド実測値の詳細はこちらの記事を参照
「Qi35」ドライバーを一斉計測 "コア"はけっこうやさしい／外ブラ1W研究
「コアモデル」を浅重心にすると、ぶ厚い当たりに
続いてはコアモデル（スタンダードモデル）。ソールの前方と後方に、重さが異なる2つのウエートを搭載するが、まずは後方に重いウエートがハマる標準仕様で打ってみた。
「見た感じが『MAX』とほぼ同じで、大きくて打点ミスにやさしくストレートに打つイメージ。球のつかまり具合といい柔らかい打感といい『MAX』に近いです」
その「MAX」に比べて、重心距離は短くなっているが（41㎜）、重心角も抑えられて（28.4度）ライ角がフラット気味（56度）なこともあり、弾道はややフェードに。
それでは、重いウエートをフェース側に入れるとどうなるのか？ すると、重心深度が浅くなり（43.8㎜→39.8㎜）、重心角がさらに抑えられた（25.4度）。
「素直に振りやすいですね。重心が浅めのほうが、切り返しでヘッドが後ろに垂れず上から落とせるし、コントロールしやすいんです」
弾道データを見ると、標準仕様よりも初速が少し上がり、打ち出し角がやや抑えられて、トータル飛距離が伸びた。
操りやすくてつかまりすぎない、アスリート好みのLS
そして締めは、ツアープロもバッグインする「LS」だ。
「これは洋ナシっぽい顔つきでシャープに見えます。上から見たときに、ヒールの後方がスマートで、コントロール（ローテーション）しやすそう。プロ好みのルックスですね」
そう言うと「バチン」とぶっ叩いて、中弾道のフェードで280yd超えをマーク。弾道データを見ると、初速が上がり打ち出し角が抑えられていた。
「くっつくようなソフトな打感だし、推進力がある強い球で距離が出ました。見た目通り、『MAX』や『コアモデル』より操作しやすいヘッド。球のつかまりが抑えられるので叩けるし、イメージ通りのフェードが打てます」
ヘッドの実測データを見ると、ライ角がフラット（54.5度）で球がつかまりすぎず、重心距離が平均的（39.6㎜）なこともあって操作性もアリ。それでも「LS」というわりには、そこまでロースピンではなかった。
続いて、ソールの3ヵ所（フェース寄りのトウ側&ヒール側、後方）にハマるウエートの配置を変えて、トウ側に重いウエートを入れた（フェードバイアスのポジション）。
「素振りをすると振りやすいです。球を打つとフェードしつつ、スピンが減ってランが出ました。ボクはもともと、フェースのトウ寄り打点なんです。そうやって打点と重心が合うことで、エネルギー効率が高まるのかもしれません。総じて『LS』は、すぐに試合で使えそう。ボクなら、トウ側を重くした仕様で使います」
デザインやフィーリングを追求しつつ、より成熟したカーボンウッド
「Qi35」シリーズの3モデルを打ち比べた野仲茂は、こう語る。
「シリーズを通して、レースのチェッカーフラッグを模したクラウンのデザインやマットな仕上がり、ヘッドのカラーリングなどがカッコいいですね。そして3モデルともに、柔らかくて心地よい打感がしました」
今回のテストで分かったが、スタンダードモデルは前作（Qi10）よりも、大きくて安心感がある顔つきになった。また「LS」はスピンが少なすぎず、弾道の安定感があった。
このように「Qi35」シリーズは前作より程よくやさしくなって、なおかつ、デザインやフィーリングがブラッシュアップされた。アマチュアが心地よくやさしく飛ばせる“王道ドライバー”と言える。
取材協力：横浜カントリークラブ
