| メーカー | ヤマハ |
| ブランド | RMX |
| ジャンル | ドライバー |
| 発売日 | 2023/10/06 |
| 価格 | 92,400円 税込 |
| ユーザー評価 | 4.1点（27件） |
高初速＋直進安定性 オールアスリートモデル
GDOショップで見る「Bull’s-eye Face」搭載による初速向上が飛距離性能を向上し、新スリーブ構造採用による低重心化と調整可能な4つのウェイトポジションでつかまり度合いや弾道高さがアレンジ出来る直進安定性のオールアスリートモデル。
「とにかくとても振りやすかったです。カーボンヘッドの特徴である打感のやわらかさを感じつつ、程よい弾き感ももあり、クラブとしてのバランスがすごく良かった。純正シャフト（TENSEI TR/硬さS）とのマッチングも計算し尽くされているのか、絶妙な相性でイメージ通りに振り抜くことができました」
試打レビューを読む
契約プロが次々とスイッチしたことで話題となっているヤマハの新「RMX VD」シリーズ。ドライバーは「RMX VD/R」、「RMX VD/M」、「RMX VD/X」の3機種展開で、最もやさしいモデルが「RMX VD/X ドライバー」だ。今回はその「－X」をメインターゲットにし、「VD/R」や「VD/M」との違いやヘッドの特徴をギアマニアのミタさんが解説。そして、300ydヒッターのヨシダくん（HS50m/s）とベテランゴルファー代表のシオさん（HS40m/s）が試打してヘッド性能を調査する。
試打レビューを読む| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| ヘッド素材・製法 | フェース：6-4チタン／ボディ：811チタン／クラウン：カーボン |
| グリップ | ヤマハオリジナル ツアーベルベット・ラバー・360＜Y22GT4560R＞(45g／M60相当／バックライン無し／ロゴ無し) |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9.5 | R | 可変式(58-61) | 45.5 | 297 | 49.5 | D3 | 5 | 中調子 |
| 9.5 | SR | 可変式(58-61) | 45.5 | 299 | 52 | D3 | 5 | 中調子 |
| 9.5 | S | 可変式(58-61) | 45.5 | 301 | 53.5 | D3 | 4.9 | 中調子 |
| 10.5 | R | 可変式(58-61) | 45.5 | 297 | 49.5 | D3 | 5 | 中調子 |
| 10.5 | SR | 可変式(58-61) | 45.5 | 299 | 52 | D3 | 5 | 中調子 |
| 10.5 | S | 可変式(58-61) | 45.5 | 301 | 53.5 | D3 | 4.9 | 中調子 |
■全体的な感想 実物のデザインは格好良く、気に入っています。
同伴者からも、「格好いいね、どこのクラブ？」と聞かれました。
私のスイングの問題なのですが、調子のよい日は、とにかく真っ直ぐ飛んでくれるのに、調子が悪い日は最初から右に出る球が多くなる傾向にあります。
それでも、前のドライバーに比べてOBゾーンまで行かずに右ラフで止まっていることが多いので、このドライバーに変えて良かったと思っています。
他社のMAXシリーズとほぼ同等の高慣性モーメントをもつこのドライバーが、3万円未満で手に入るのですから、コスパ抜群ではないでしょうか。
■デザイン メーカーやブランド名を強調しない、ある意味シックなデザインで気に入っています。
■飛距離 芯をくえば前のドライバーより10～20ヤードは前に行きます。
■打感 特に尖ったところもなく、打音も悪くありません。
■方向性 調子の良い日は真っ直ぐにしか飛びません。
■弾道高さ ちゃんと高めに出ます。
年齢と共に60グラム代のシャフトが厳しくなり、打ちやすいヘッド&シャフトを探しました。結果、RMX／Xを購入しました。
初めは、手打ちぽかったですが、力を抜いて打つことで、ナイスボールが出るようになりました。
当分、エースドライバーで使って行きます。
ただ、購入後1ヶ月で値下げされてガックシです。
■全体的な感想
初速が速くなったように感じます
■デザイン
構え易いクラブです
■飛距離
其れなりに飛距離も伸びています
■打感
柔らかく感じます
■方向性
ミスした時の曲がり幅は少なくなりました
■弾道高さ
やや高めに上がりました
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