・60X Carbon Face
エネルギーの伝達効率を高めてボールスピードアップ
・2TAS Weight
理想の弾道に近づける重心調整機能
・CG Projection
寛容性UPと飛距離UPを同時に実現
・High MOI Shape
寛容性と空力UPを実現するNew Shape
「クラウンにもフェースにも、ソールにも、もはやボディ全面と言えるほどカーボンが使われていて、低重心でボールが上がりやすいです。フェース面上の重心位置を下げた設計と聞きましたが、下に配置したからこそスピン量が適度に入って高弾道で飛ばせるように感じます。ソールウエートの調整（前後の取り換え）も必要とは思いますが、とにかく上がりやすい性能は好感触。アマチュアの皆さんにドライバーの悩みを聞くと、多く挙がる声は“ボールの上がりにくさ"なので、このモデルが最適という人はすごく多いと思います」
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「前作『Qi10』も高慣性モーメントをテーマに置いたシリーズでしたが、今作『Qi35』は、さらに全機種で明確にヘッドのブレが少なく、フェースの開閉が少なくていいラインアップに感じました。特にこのコアは、スイートエリアを外しても大きなミスになりにくく、寛容性の高さを実感できます。今までのテーラーメイドの中で、これほど曲がらないスタンダードモデルはなかったのでは？ と思えるほど直進性を感じられます」
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「『ステルス ドライバー』から続く同社カーボンフェースモデルのコアの中で、一番打ちやすくなっていると感じました。カーボンフェース自体は、ボールを押し込めるやわらかい感触である半面、ボールがつかまりきらなかったり、（ボールが）右に抜けてしまうケースが多かったですが、今作はしっかりつかまって、無理せず弾道も上がってくれる。イメージ通りボールにコンタクトでき、ちゃんとコントロールしながら、しかも低スピンで飛ばすことができるドライバーに仕上がっています」
試打レビューを読む| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| ヘッド素材・製法 | チタンフレームボディ[9-1-1ti]+インフィニティカーボンクラウン+カーボンソール+特殊強化カーボンコンポジットリング+TASバックウェイト(13g)+TASフロントウェイト(3g) |
| グリップ | TM 2025 LK CL360(径60／47.5g) |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | S | 可変式(56-60) | 45.5 | 約304 | 約56 | D1 | 3.6 | 中元調子 |
| 10.5 | S | 可変式(56-60) | 45.5 | 約304 | 約56 | D1 | 3.6 | 中元調子 |
■全体的な感想
とても打ちやすかった
■デザイン
黒を基調にとても気に入りました。
■飛距離
SIM2より飛んでいるように思います。
■打感
打感はSIM2の方が私は好きですね
■方向性
これが、全然曲がらないですよ
■弾道高さ
最初低めで途中からぐんと上がる、良い弾道だと思います。
ステルス2から買い替えです。下取りを利用したおかげで安く購入でき満足しています。非常に打ちやすいドライバーで曲がりません。飛距離も十分で満足しています。
Qi10ではバックスピン量が多くなるので9度を使用していましたが、Qi35ではバックスピン量が少なくなるので10.5度を使用しています。打出し角も15度位になり、トラックマンでもコースでもQi10より安定して飛距離も飛んでいます。
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