・60X Carbon Face
エネルギーの伝達効率を高めてボールスピードアップ
・2TAS Weight
理想の弾道に近づける重心調整機能
・CG Projection
寛容性UPと飛距離UPを同時に実現
・High MOI Shape
寛容性と空力UPを実現するNew Shape
「クラウンにもフェースにも、ソールにも、もはやボディ全面と言えるほどカーボンが使われていて、低重心でボールが上がりやすいです。フェース面上の重心位置を下げた設計と聞きましたが、下に配置したからこそスピン量が適度に入って高弾道で飛ばせるように感じます。ソールウエートの調整（前後の取り換え）も必要とは思いますが、とにかく上がりやすい性能は好感触。アマチュアの皆さんにドライバーの悩みを聞くと、多く挙がる声は“ボールの上がりにくさ"なので、このモデルが最適という人はすごく多いと思います」
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「前作『Qi10』も高慣性モーメントをテーマに置いたシリーズでしたが、今作『Qi35』は、さらに全機種で明確にヘッドのブレが少なく、フェースの開閉が少なくていいラインアップに感じました。特にこのコアは、スイートエリアを外しても大きなミスになりにくく、寛容性の高さを実感できます。今までのテーラーメイドの中で、これほど曲がらないスタンダードモデルはなかったのでは？ と思えるほど直進性を感じられます」
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「『ステルス ドライバー』から続く同社カーボンフェースモデルのコアの中で、一番打ちやすくなっていると感じました。カーボンフェース自体は、ボールを押し込めるやわらかい感触である半面、ボールがつかまりきらなかったり、（ボールが）右に抜けてしまうケースが多かったですが、今作はしっかりつかまって、無理せず弾道も上がってくれる。イメージ通りボールにコンタクトでき、ちゃんとコントロールしながら、しかも低スピンで飛ばすことができるドライバーに仕上がっています」
試打レビューを読む| ヘッド体積 | 1W 460cc |
| ヘッド素材・製法 | チタンフレームボディ[9-1-1ti]+インフィニティカーボンクラウン+カーボンソール+特殊強化カーボンコンポジットリング+TASバックウェイト(13g)+TASフロントウェイト(3g) |
| グリップ | TM 2025 LK CL360(径60／47.5g) |
| ロフト | フレックス | ライ角 | 長さ | 総重量 | シャフト重量 | バランス | トルク | キックポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 9 | S | 可変式(56-60) | 45.5 | 約304 | 約56 | D1 | 3.6 | 中元調子 |
| 10.5 | S | 可変式(56-60) | 45.5 | 約304 | 約56 | D1 | 3.6 | 中元調子 |
早速ラウンドしましたが、ストレートボールが出て、打感も好印象でした。ウエイトを変えられるので、それによって球筋がどうなるのか、いろいろ試してみたいと思ってます。
安定して飛ぶドライバーを探してます。今回試しにトライショットで借りました。最初のラウンドは飛ばなくてがっかりしました。返却期限が近づき、練習場で最後の試し打ちをしたところ再現性の高いよい飛びを実感しました。実践で確認したらほぼフェアウェイキープできました。ランがあまり出なかったのか、飛距離は満足とはいきませんでした。打った感触は柔らかめで静かな当たりです。
■全体的な感想 MAXより振りやすく、平均飛距離が少し伸びた
■デザイン マット仕上げがカッコいい
■飛距離 安定してそこそこ飛ぶ
■打感 フェースがカーボンであることの特殊なかんしのく
■方向性
■弾道高さ
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